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导柱的生产流程

发布时间:2013-12-06人气:

   导柱的制造材料一般为高品质碳素结构钢,在制造时,一般是在车床上进行粗加工,粗加工时留出一定的磨削余量;再进行热处理,在热处理时,通常选择渗碳层深度为0.8毫米至1.2毫米,淬硬时,一般达到58至62洛氏硬度;zui后进行研*孔以及外圆精磨。

 
  为了提高导柱的尺寸精度,改善表面状况,也可以在外圆磨削时,留出一定的余量,一般为0.01毫米至0.015毫米,再次进行磨削。
 
  在使用圆盘式研磨机时,一般是将导柱夹在隔板内部,通过上下研盘的偏心运转,使导柱的运动方向进行一个周期性的变化,从而达到均匀分布研磨剂的目的,并使导柱表面形成纵横交错的研磨痕迹。该方法的生产效率高,研磨工具的磨损比较均匀,适用于大批量生产导柱。
   由于中国模具标准化工作起步晚、进展慢,再加上过去“大而全”、“小而全”、“自产自配”等陈旧观念的影响,因此,中国汽车模具标准件长期以来一直是品种规格少、生产规模小、流通不畅通。即使是目前生产较多的模架、导向件、推杆推管、弹性元件等,也是中低档产品多,中高档产品少。一些外资企业生产的高档模具标准件,由于价格昂贵而影响其推广应用。罗百辉指出,模具标准件适合于社会化大批量*化生产,但中国长期以来却一直是散、乱、差的局面。所谓“散”,主要是模具标准件生产厂点太多太散,很少能形成经济批量。所谓“乱”,主要是标准乱,企业往往要按国标、行标和过去的好几个部标及某些企标生产,而且要按日、德、美、瑞士等外国标准和某些国外着名企业的企标生产。同时,模具标准件市场也乱,无序竞争造成许多不良后果。所谓“差”,就是模具标准件的质量差和企业的效益差。近年来随着外资企业的介入,这种状况虽有改善,但仍未根本改变。生产与需要相比,尚有较大差距。
  

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