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如何实现检具对工件自由曲面的检测

发布时间:2018-05-15人气:
在设计的时候,我们需要有精确的尺寸、表面是否光洁;其次,检具的结构必须合理,必须适合*率生产要求;zui后,设计出来的汽车检具必须容易制造、耐磨度高、成本也不能太高,检具的设计必须完全符合工艺需要。结构设计和参数选择须考虑导向性、定位方法、间隙大小等因素。检具上面的易磨损零件要容易更换,不能太局限性。为了提高生产率,我们还可以采用轮流加工和分开加工方式。
检具标准件设计方面,如果需要检具,零件供应商对检具获得过程的所有要素应负直接的责任。另外,零件供应商必须保存所有相关活动的文件。由于本文所涉及的零件情况的不尽相同的复杂性。
实现检具对工件自由曲面的检测,一般使检具体的表面与工件内表面保持3或5mm常数间隙,数控加工机床能按照所设计的型面数模达到较高精度的要求,实际检测时通过检具型面配合专用的量具往复移动即可测量出工件曲面的偏差。工件外轮廓的检测方法主要有两种,设计所对应的检具时:①检具体表面沿工件外轮廓切向向外延伸20mm左右;②沿工件外轮廓法向方向向下延伸20mm左右。在通用的CAD软件(如UG)中,将工件表面向内offset3或5mm的距离(如果所生成的工件模型为外表面,在作offset时还要加上工件的厚度),接着把该曲面沿其轮廓的切向或法向延伸20mm,得到检具体的检测表面,再向基准面拉伸一定距离即是检具体模型。由于车身覆盖件较为复杂,在生成检具体检测表面时大多需要上述两种方法的结合,而对于一些特殊的型面,这一点仍然难以实现。图2所示为复杂型面的处理示意图。图中内引擎支座的工件表面在1,2两处明显产生自相交和干涉,为了保证工件的主要轮廓得到检测,牺牲了具有垂直高度差的转角处的检测,生成如图所示的检具体表面,zui后在检具体表面沿工件轮廓和间隔3mm双划线,以方便检测工件轮廓。当然,在检具(尤其是检具体)的设计中还会碰到很多类似的问题,都需要对检具原理的渗透理解和经验进行后期处理。汽车模具标准件厂家整理提供

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